ECONCAR • Energy for motors

Цетановое число показывает, как быстро дизельное топливо воспламеняется после впрыска. Но это не то же самое, что полнота сгорания. ▌ Две разные характеристики Высокое цетановое число ускоряет начало горения. Однако даже при хорошем цетане часть топлива может не успеть полностью окислиться — особенно при холодных стенках цилиндра, коротких поездках или изношенных форсунках. В результате растёт дымность и нагрузка на сажевый фильтр (DPF). Катализатор горения влияет именно на скорость и завершённость окисления уже после того, как топливо воспламенилось. Это дополняет, а не заменяет требования к цетановому числу. #познавательно #дизель

Конденсат в масле — частая история на машинах, которые ездят короткими поездками даже летом. ▌ Откуда берётся вода В продуктах сгорания всегда есть водяной пар. Пока мотор и масло холодные, этот пар конденсируется в картере (поддоне) и смешивается с маслом, образуя эмульсию — белёсую «майонезную» массу. Чем больше несгоревших углеводородов и чем чаще мотор не выходит на полную рабочую температуру, тем сильнее этот эффект. Эмульсия ухудшает смазку и ускоряет коррозию. Более полное сгорание уменьшает количество продуктов, которые потом конденсируются, и косвенно снижает нагрузку на масло. #познавательно

Системы изменения фаз газораспределения (VVT, Vanos, VCT) очень не любят отложения. ▌ Масляные каналы и лак Эти системы умеют чуть раньше или позже открывать и закрывать клапаны в зависимости от оборотов и нагрузки. Управляют ими специальные клапаны, которые работают на моторном масле. Когда в масло попадает больше топлива и продуктов неполного сгорания, образуется липкий лак и шлам. Клапаны начинают подклинивать, фазы «уплывают», появляется ошибка по распредвалу, растёт расход и падает тяга на низких оборотах. Чистота сгорания влияет на то, сколько топлива и сажи прорывается в картер. Это один из факторов, который определяет, как долго будет жить система изменения фаз. #познавательно #бензин

«Прогрел на холостых пять минут — и можно ехать» — совет из другой эпохи. ▌ Современные моторы думают иначе На современных двигателях с электронным управлением и тонкими допусками длительный прогрев на холостых почти не даёт преимуществ, а иногда вредит. Мотор дольше остаётся в режиме обогащённой смеси (когда топлива подаётся больше обычного), стенки цилиндров прогреваются неравномерно, а нагрузка на каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр растёт. Гораздо важнее, чтобы после начала движения сгорание было максимально полным уже на небольших нагрузках. Тогда и прогрев проходит быстрее, и отложений образуется меньше. #мифы #познавательно